تو کادیلاک اسکالید IQ مدل ۲۰۲۸، دیگه برای رانندگی به چشماتون نیاز ندارید

تو یه رویداد ویژه تکنولوژی‌محور تو نیویورک به اسم «GM Forward»، مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، و بقیه مدیرای ارشد، یه سری اعلامیه‌های های‌تک رو برای کسب‌وکارهای خودرو، باتری، انرژی خانگی و رباتیکشون رونمایی کردن. ولی بزرگترین خبر برای طرفدارای ماشین اینه که قابلیت «دست‌ها آزاد، چشم‌ها آزاد» تو سال ۲۰۲۸، تو کادیلاک اسکالید IQ عرضه می‌شه. این تکنولوژی جدید به راننده‌ها اجازه میده تو شرایط خاصی، کاملاً از فرمون و نظارت دست بکشن، برخلاف سیستم فعلی سوپر کروز جنرال موتورز که به راننده‌ها اجازه میده وقتی سیستم فعاله، دست‌هاشون رو از روی فرمون بردارن، البته تا وقتی که چشمشون به جاده جلو باشه. سیستم‌های چشم‌آزاد (که طبق استاندارد SAE بهشون میگن سطح ۳ خودرانی) فاز بعدی تو تلاش طولانی‌مدت جنرال موتورز برای گسترش ایمن و در مقیاس بزرگ اتوماسیون خودروهاست.

ساخته شده بر پایه سوپر کروز

این سیستم چشم‌آزاد جدید، بر پایه تقریباً یه دهه تجربه از سوپر کروز ساخته شده؛ همون سیستم کمک راننده دست‌آزاد جنرال موتورز. سوپر کروز از زمان عرضه‌اش تو سال ۲۰۱۷، به ۲۳ مدل خودرو گسترش پیدا کرده. جنرال موتورز میگه که سوپر کروز بیشتر از ۷۰۰ میلیون مایل رانندگی دست‌آزاد رو بدون حتی یه تصادف ناشی از خود سیستم، ثبت کرده. این پایه عملیاتی، در کنار درس‌هایی که از بیشتر از پنج میلیون مایل رانندگی کاملاً بدون راننده توسط کروز، استارتاپ تاکسی خودران ورشکسته جنرال موتورز، به دست اومده، ستون فقرات این رویکرد جدید به خودرانی خودروهای شخصیه.

اسکالید IQ مدل ۲۰۲۸، اولین خودروی جنرال موتورز خواهد بود که رانندگی چشم‌آزاد رو، اول از همه تو بزرگراه‌ها، ممکن می‌کونه. برخلاف سیستم‌های «فقط مبتنی بر دید» که فقط به دوربین‌ها تکیه می‌کنن، مثل سیستم «رانندگی کاملاً خودکار» تسلا، جنرال موتورز قصد داره از یه مجموعه پشتیبان از لیدار، رادار و دوربین‌ها که تو ساختار خودرو یکپارچه شدن، استفاده کنه. این قضیه تو تصویر کانسپت اسکالید iQ مدل ۲۰۲۸ به وضوح به شکل اون برآمدگی روی سقف، درست پشت شیشه جلو، که احتمالاً یه مجموعه لیدار توش هست، دیده می‌شه. همه این سنسورها با هم از طریق فرآیندی به اسم ترکیب سنسورها کار می‌کنن، که تو اون داده‌های هر ورودی با هم ترکیب می‌شن تا یه تصویر فوق‌العاده دقیق از محیط اطراف به وجود بیاد. اون داده‌های ادراکی، الگوریتم‌های تصمیم‌گیری سیستم رو آموزش میدن، که از طریق تست‌های گسترده تو دنیای واقعی و شبیه‌سازی شده، از جمله سناریوهای نادر و خطرناک، تأیید می‌شن.

یه نوار نوری فیروزه‌ای روی داشبورد نشون میده که سیستم فعاله و به سرنشین‌ها سیگنال میده که می‌تونن با خیال راحت استراحت کنن، کتاب بخونن یا به پیام‌هاشون رسیدگی کنن، در حالی که خودرو داره رانندگی می‌کونه. بیرون ماشین هم، قاب آینه‌های جانبی انگار یه المان نوری فیروزه‌ای دارن که به گفته یه سخنگوی جنرال موتورز، نشون میده که خودرو به صورت خودران در حال حرکته. البته، معلوم نیست که آیا اینجور نورپردازی بیرونی تو همه ۵۰ ایالت قانونی خواهد بود یا نه؛ قانون خودروی کالیفرنیا اجازه نمیده که چراغ‌های جلو به جز رنگ سفید یا زرد باشن. البته این قطعاً یکی از جزئیات زیادیه که باید قبل از اینکه سیستم تو اسکالید IQ مدل ۲۰۲۸ فعال بشه، حل و فصل بشه.

معماری محاسباتی متمرکز

پشتیبانی از این جهش تو خودرانی، یه بازسازی به همون اندازه مهم تو زیربنای دیجیتال خودروئه. همچنین تو اسکالید IQ مدل ۲۰۲۸، یه معماری محاسباتی کاملاً متمرکز جدید هم شروع می‌شه که جنرال موتورز ادعا می‌کونه سیستم‌های پیشرانه، فرمون، ترمز، سرگرمی و ایمنی رو روی یه هسته واحد و پرسرعت متحد می‌کونه.

این پلتفرم ده‌ها ماژول کنترلی رو تو یه واحد محاسباتی مرکزی جمع می‌کونه که به «کنترلرهای منطقه‌ای» که دور خودرو پخش شدن، از طریق یه ستون فقرات اترنت پرسرعت وصل می‌شه. این ساختار پیچیدگی سخت‌افزاری رو کم می‌کونه، کلی سیم‌کشی رو حذف می‌کونه و آپدیت‌های نرم‌افزاری سریع‌تر و کارآمدتری رو ممکن می‌کونه. این واحد محاسباتی که با مایع خنک می‌شه و از پردازنده‌های نسل بعدی مثل NVIDIA Thor قدرت می‌گیره، هر زیرسیستم خودرو رو به صورت لحظه‌ای مدیریت می‌کونه. میگن که این طراحی یه فضای محاسباتی عظیمی رو ارائه میده؛ تا ۳۵ برابر عملکرد هوش مصنوعی بیشتر و ۱۰۰۰ برابر پهنای باند بیشتر از سیستم قبلی جنرال موتورز.

به زبان ساده، این یعنی خودروها می‌تونن داده‌های سنسور رو سریع‌تر پردازش کنن، تحلیل‌های ایمنی لحظه‌ای رو تو میلی‌ثانیه انجام بدن و تا ده برابر بیشتر از قبل، آپدیت‌های بی‌سیم برای قابلیت‌های جدید دریافت کنن.

فراتر از عملکرد، این سیستم چیزی رو هم فراهم می‌کونه که جنرال موتورز بهش میگه «آزادی سخت‌افزاری». چون نرم‌افزار و قطعات فیزیکی از هم جدا هستن، مهندس‌ها می‌تونن سنسورها، عملگرها یا نمایشگرها رو بدون بازنویسی کد اصلی، آپدیت یا جایگزین کنن؛ یه ساده‌سازی قابل توجه برای پشتیبانی و مقیاس‌پذیری بلندمدت.

جنرال موتورز میگه معماری جدیدش مستقل از نوع پیشرانه است، یعنی می‌تونه برای خودروهای برقی، هیبریدی و احتراق داخلی هم استفاده بشه. این یه قضیه خیلی مهمه که نه تنها باید بهره‌وری تولید جنرال موتورز رو بهتر کنه، بلکه نحوه بهبود خودروهای نرم‌افزارمحورش در طول زمان رو هم بهتر می‌کونه. با استاندارد کردن محیط محاسباتی و نرم‌افزاری زیربنایی، جنرال موتورز می‌تونه نوآوری‌هایی رو که برای یه نوع خودرو توسعه داده شده، سریع‌تر تو کل سبد محصولات گسترده‌ترش اعمال کنه و رشد مداوم قابلیت‌ها و آپدیت‌های امنیتی رو تو کل ناوگان تضمین کنه.

آپگرید هوش مصنوعی زودتر از راه می‌رسه

با اینکه سیستم چشم‌آزاد و معماری محاسباتی متمرکز تا سال ۲۰۲۸ به دست مصرف‌کننده‌ها نمیرسه، ولی جنرال موتورز میگه که راننده‌ها از سال آینده یه آپدیت قابل توجهی رو تو هوش مصنوعی تجربه می‌کنن. از مدل‌های ۲۰۲۶ به بعد، خودروهای جنرال موتورز هوش مصنوعی مکالمه‌ای مبتنی بر گوگل جمینای رو دارن. این سیستم به سرنشین‌ها اجازه میده به طور طبیعی با خودروهاشون تعامل داشته باشن؛ مثلاً مسیر بپرسن، پیام بنویسن یا یه ایستگاه شارژ تو مسیر دلخواهشون پیدا کنن، بدون اینکه به دستورات صوتی خشک و بی‌روح تکیه کنن.

به مرور زمان، جنرال موتورز قصد داره هوش مصنوعی اختصاصی خودش رو هم عرضه کنه که با هوش داخلی هر خودرو و ترجیحات راننده از طریق اتصال OnStar، دقیقاً تنظیم شده. با اجازه مالک، می‌تونه قابلیت‌های خودرو رو توضیح بده، نیاز به تعمیرات رو تشخیص بده یا پیشنهادهای سفر رو شخصی‌سازی کنه.

در کل، این تحولات به یه آینده نزدیک اشاره دارن که تو اون خودروهای جنرال موتورز نه تنها متصل و قابل آپدیت، بلکه هوشمند هستن؛ می‌تونن وقتی شما می‌خواید براتون رانندگی کنن، وقتی نیاز دارید باهاتون حرف بزنن و از طریق نرم‌افزار به طور مداوم بهتر بشن.

لینک منبع